В этой статье мы специально не указываем время, когда это происходило, номера автобусов, фамилии водителей и т.п. информацию. Мы не хотим, чтобы привлекли к ответственности кого-либо из водителей или нашли другого крайнего. Цель этой публикации - показать общую тенденцию.
Итак: утро, остановка автобуса "Ландера". Табличка с расписанием сорокового автобуса лежит на земле. На остановке человек тридцать. По расписанию автобус давно должен прийти, но его всё нет. Постояв немного решаем пройти одну остановку пешком - там транспорта больше. На остановке "Детсад" садимся на № 47 - сорокового так и не дождались.
Сорок седьмым доезжаем до центра, пересаживаемся на сотку. Несмотря на то, что сотки ходят одна за одной - не успела отойти от остановки одна, как подъезжает следующая - в автобусе не протолкнуться. В салоне автобуса - кондуктор, как-то умудряется протискиваться между пассажирами, продаёт не только разовые билеты, но и проездные на месяц .
На подъезде к Октябрьской движение остановил регулировщик - видимо, едет кто-то важный. Три сотых автобуса стоят с одной стороны, (Возможно, столько же - в обратном направлении), стоят легковые автомобили, маршрутки. Когда "слуги народа" едут на работу, хозяева страны отдыхают стоя в автобусах.
К слову говоря: через два часа двигаясь в обратном направлении, опять останавливаемся, на этот раз напротив домика РСДРП. Опять пропускаем кого-то, кто очень торопится на работу (или уже с работы?). Пока стоим, производим небольшой устный расчет: три автобуса № 100 в каждую сторону - шесть автобусов. Если в каждом автобусе по 150 пассажиров, то получается 900 человек. Если еще столько же ожидают в маршрутках и легковых автомобилях, то всего получается 1800 человек. 1800 человек только на одном перекрёстке ожидают, пока проедет один. Наверное, всё-таки, что-то здесь не правильно.
Далее двигаемся без каких-либо приключений то на автобусе, то на троллейбусе. Выходим из троллейбуса № 14 на остановке "Второе кольцо". Табличка на остановке гласит, что троллейбусы № 14, 21, 58 идут до д.с. Масюковщина, а № 39 - до Юго-Запада. В то же время пассажиры утверждают, что № 39 не ходит вообще, а 14 и 58 ходят не в Масюковщину, а в Веснянку. Какой-либо информации об изменении маршрута движения на остановке не видим.
Судя по информации на табличке, автобусы № 29 и 77 ходят с интервалом 15-16 минут. Примерно через это время они и пришли. Прибыли сразу три автобуса вместе - 29, 77 и 69.
Следующая остановка где мы ожидаем транспорта - перекрёсток ул. Бельского и Притыцкого. Троллейбус № 33 приходит через 10 минут. За это время три автобуса проследовали в парк на ул. Гурского, но ни один из них не остановился, чтобы взять пассажиров попутного направления.
Далее нам надо добраться от ул. Уманской до ул. Ландера. Едем автобусом № 75 до универсама "Волгоград" с расчетом, что там ходит больше транспорта. По информации на табличке на остановке видим, что возле Волгограда останавливаются нужные нам автобусы № 28, 30, 30д и 90, все ходят с интервалом 24-30 минут. На улице идёт мокрый снег, киоска с навесом на остановке нет, поэтому ожидать 24-30 минут нет желания. Поэтому решаем подъехать на 74-м до ул. Космонавтов с расчетом, что там будет ходить дополнительно 104-й автобус.
Наш расчет оказался неверным. 104-й автобус ул. Космонавтов, действительно, останавливается, но зато там не останавливаются 30-й и 90-й. Кроме того, на прозжей части на против остановки - толстый слой каши из грязи и мокрого снега. Эта грязь из-под колёс проходящего транспорта с лёгкостью долетает до людей, стоящих и сидящих на остановке, иногда обливая неосторожных с головой.
Через 6 минут ожидания приезжаем 30-й автобус, но, как было сказано, он здесь не останавливается. Через 40 секунд (40 секунд!!!) после него - ещё один тридцатый проезжает мимо. Сразу за ним - ещё один тридцатый (третий подряд). Но этот не успел проехоть на зеленый светофор, остановился на красный свет, поэтому интервал получился на 1 минуту больше. Таким образом, сразу три тридцатых автобуса прошли менее чем за три минуты. Как сообщалось ранее, их интервал движения - 24-30 минут. Возможно, их не было полтора часа, а потом прибыли сразу три вместе.
Следующий пункт ожидания - остановка 90-го автобуса "Микрорайон" (возле магазина "ПроСтор"). 90-й ходит здесь по расписанию, о чём свидетельствует табличка на остановке. К сожалению, к времени, указанному в расписании, автобус не появился. Не появился он и через 5, и через 10 минут. Некоторые пассажиры, поняв, что его ждать бесполезно, двинулись пешком до следующей остановки. Там ходят 28, 30 и 104 автобусы. Но 90-й проезжает ту остановку мимо.
Далее, пробуем добраться от ул. Ландера до ул. Асаналиева. Дорога занимает ровно час. Немного меньше, около 40 минут, занимает обратный путь от ул. Асаналиева до пл. Казинца. Сэкономить время удалось за счет того, что мы прошли пешком остановку от детской поликлиники до Автоваза, и там сели на 88-й автобус.
Последний пункт нашего маршрута - пл. Казинца. Едем в сторону ул. Ландера. Ни 47-й, ни 28-й автобусы по расписанию не прибывают. Зато через 12 минут прибывает 40-й автобус, которого по расписанию быть не должно.
Итак, что сказать руководству наших городских транспортных служб? Просить устранить все недостатки видимо нет смысла - в сегодняшних условиях это невозможно. Но реально они могут сделать вот что:
1. Обязать транспорт, который двигается в парк или депо брал пассажиров попутного направления.
2. Сделать удобный пересадочный пункт, где останавливались бы все автобусы, которые двигаются со стороны Юго-Запада в Курасовщину.
3. Сделать остановку 90-го автобуса на перекрёстке пр. Дзержинского и ул. Есенина (возле магазина "ПроСтор").
4. Продлить маршрут 30-го автобуса до д.с. Серова.
P.S. В начале 90-х годов, во времена С.Шушкевича, в прессе шла оживлённая дискуссия. Обсуждали предложение отменить в городском транспорте плату за проезд, а вместо этого удерживать какие-то суммы с предприятий. Сторонники этого предложения приводили такие доводы:
1. снизятся расходы на содержание транспорта, т.к. не будет расходов на печатание проездных билетов и талонов.
2. Не будет расходов на содержание сети продаж этих билетов (содержание касс и киосков, зарплата продавцов и т.п.).
3. Не будет расходов на содержание штата контролёров и кондукторов.
4. Не будет расходов на содержание административного аппарата, связанного с производством и реализацией проездных документов.
Противники этого предложения утверждали, что это будет несправедливо: у работающих людей будут удерживать плату за проезд, а неработающие будут ездить бесплатно. Таким образом, предложение не прошло.
Тем не менее, его взяло на вооружение нынешнее правительство. Без лишнего шума (если не ошибаюсь, в 1995 году) ввели транспортный сбор, который уплачивают предприятия независимо от формы собственности. Например, в 1998 году в бюджет поступило 2955,2 млрд руб. транспортного сбора. В то же время, плату за проезд с пассажиров также никто не отменял. Таким образом, мы платим за проезд дважды: предприятие, где мы работаем, уплачивает транспортный сбор, мы оплачиваем проездной билет.